既然以天然气为汽车动力的技术已经成熟，为什么不推广呢？天然气的主要成分是小分子烷烃，与汽油和柴油相比，甲烷燃烧更充分，燃烧后主要转化为二氧化碳和水，基本没有污染排放。
随着国家环保力度的加强，天然气已经成为工业和民用最主要的燃料，为了减少冬天的雾霾，甚至很多农村也不准烧煤，天然气的性能当然也很适合作为汽车的燃料，现在很多车型都有天然气车型。
即使是汽油车也很容易用天然气车改装，一般改装完成费用在元左右，原引擎不需要做大的改动，发动机娇气，燃气燃烧的温度远高于机油，导致汽车出现一系列故障，发动机常年处于高温状态，风扇很少休息。
发动机震动等问题都是常见问题，比如点火问题，缺缸，不管怎么说，系统出现故障的概率要比烧机油高很多！另外，在重新组装的时候，加了很多管子和线束，密密麻麻，温度很高，两三年就要换一次，出了问题解决起来很麻烦。
有的地方做不想修理它，家用车款空间比较小，要用天然气就需要一个油箱，那个油箱占地方比较大，后箱基本没用，加满油就相当于后箱中的额外座位，人体重量，由于天然气的特殊性，加油站很少，一般都设在偏远地区，为的士服务。
私家车去那里不太方便，排队等候的时间也无法预料，而且，只能跑公里，很多人不知道的是，由于中国的汽油乘用车比柴油商用车清洁得多，以中国目前的煤电结构，将乘用车从汽油转向电动汽车将充分利用发电的灵活性。
火电厂低能耗时有冗余电源，低能耗时只充电，尾气污染有可能增加数倍，短期内，中国不可能改变以煤电为主的能源格局，我的算盘迷雾重重，汽车行业该何去何从？如果首先考虑改善尾气污染，则应优先支持天然气和传统混合动力汽车。
不过，由于乘用车普遍比商用车清洁得多，所以在乘用车领域，改善排放确实是相对次要的，现在的电动车已经越来越成熟了，而且电动车不需要携带油箱，空间又大又漂亮。
同时，车后部始终有一个油箱，无论是高温的车内还是空旷的路面，无疑都会对行车安全造成挑战，而电动车要比燃油车安全得多，年，国家质检总局特种装备办发布关于加强“油改气”机动车安全管理的指导意见（征求意见稿）。
明确提出“油改气”停用“给气”的机动车，旧机动车“油改气”不得继续进行，各地未出台旧机动车“油改气”规定不遵守法律法规，也就是只能在出厂前购买以天然气为能源的新车，油改气是违规的，也不能通过年检，这让很多私家车主望而却步。
从用途和技术上看，天然气与当下流行的缸内直喷技术的不相适应也是其没有得到广泛推广的主要原因，由于天然气汽车的这些特点，主要用作城市出租车和公交车，在私家车上应用并不广泛。
对于私家车主来说，改用天然气显然是不合适的，不仅浪费了改装成本，还浪费了当时卖二手车的成本，你把车改成用气的，估计没有多少车主愿意转手，成本是摆在那里的，私家车是用来代步的，而不是像出租车一样计入运营成本。#汽车油改气#转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/6453.html
