今天咱们来八卦一下这氢能源汽车和天然气车的较量，到底哪个更胜一筹。现在氢的主要来源还是从天然气提取，听说大概每3.5公斤天然气能造出1公斤氢气，同时还要消耗大约12度电。那么氢能源汽车真的有优势吗？咱来细细掰扯掰扯。
首先，咱对比一下氢内燃机车和天然气内燃机车的燃料消耗。现如今，一台配备了先进混动技术的氢内燃机车，百公里下来大概得消耗1公斤氢气，也就是相当于3.5公斤天然气加上12度电。而你瞅瞅那传统的油改气车，每百公里大概要喝掉7-8立方米天然气，我们就按7.5方来算，大概就是5.3公斤。即便用上了最先进的节能技术，也只能降到4-4.5公斤。这一比，氢内燃机车的优势明显荡然无存。
再来看看氢燃料电池汽车和天然气内燃机车的对决。1公斤氢气能发电15-20度，未来技术再牛一点，搞不好能飙升到25度，这样能让电动汽车跑个公里左右。未来状态下，氢燃料电池汽车每百公里可能只需消耗0.77公斤氢，折合成天然气就是2.7公斤加9度电，而天然气车每百公里油耗约为4公斤。这么一看，氢燃料电池汽车的优势也没那么明显。
接下来聊聊储存问题。氢气这家伙，要用70兆帕的高压罐来装，1公斤氢气就得占用超过30升的空间，而且加上储气罐本身的体积，想要续航公里，车辆可能需要配备一个升的储气罐，占用车内空间得有升以上。反观天然气，1公斤液化天然气只需占用2.35升空间，按照百公里耗气5公斤算，汽车续航公里只需携带70升液化气，连罐子算上也就占用升空间。这一回合，氢内燃机车又败下阵来。
再看看价格，1公斤氢气卖你30块钱，能跑个公里；而5公斤天然气只要25块钱，也能跑个公里。氢气价格优势，抱歉，找不到。
再者，不管是用天然气制氢还是电解水制氢，二氧化碳排放这个问题都躲不开。天然气制氢过程中产生的二氧化碳排放量跟直接烧天然气没啥区别，减排效果微乎其微。至于电解水制氢，更是夸张，据说1公斤氢气要消耗55度电，我们再算笔账：
1、能耗方面，要让氢燃料汽车跑公里，需耗电度到度；而电动汽车直接用电驱动，公里只需要度电。从能耗角度看，氢动力汽车明显处在劣势。
2、存储方面，当前技术水平下，度电池包重约公斤，占用约升空间；而升的70兆帕氢气罐重量不足公斤，却占用了多升的空间。虽然氢气汽车在重量上略轻，但总体来看，存储优势并不明显。当然，未来也许会普及碳纤维高压储气罐，重量会有所减轻，但电池技术也在突飞猛进，储能密度和重量控制同样在进步。
不论是从制氢方法、能量转换效率、存储便捷性还是经济效益等方面考量，基于当前的技术水平，氢能汽车相较于电动汽车并无明显优势。不过，咱也不能一棒子打死，未来科技发展日新月异，也许到了人类探索开发类木行星的时代，氢能汽车终将迎来它的光辉岁月。现在嘛，还是让电动汽车继续霸屏吧！
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