年北京冬奥会期间，多辆氢燃料电池服务车辆在零下20℃滴水成冰的天气里穿梭往返于赛场之间；4月，首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车上路，号称加氢5分钟，续航km。这些都是纯电汽车无法想象的。
去年中国纯电动汽车销量.6万辆，而氢燃料电池汽车仅卖出0.2万辆。自年“十城千辆”工程，到年国家补贴至今，新能源汽车的版图里，氢燃料汽车似乎刚开始呈现出模糊的轮廓。但锂资源的过度对外依赖和性能局限，以及氢燃料电池在性能、充电、环保等方面的优势，让各大资本纷纷摩拳擦掌，只恐错过这个“十年前的锂电池”风口。
作为理想能源的氢燃料未能大规模应用的原因，一是太贵、二是安全问题。目前氢气价格约60元/kg，换算成柴油价格约12元/L，比柴油的市场价格高出30%。能否以低成本、规模化的方式解决氢气在“制运加用”各环节的技术和经济问题是氢能“出圈”的关键。
依托于在能源材料和工艺的20多年经验及数据积累，脱胎于北大先锋的佳安氢源团队以创新的MDP模块化定向除杂技术为基础，将来源广泛的工业副产氢提纯为燃料氢，并在“制运加用”的每个环节寻求实用型突破，借助已有的产业体系和基础设施，以极低的技术成本和工程成本，实现对氢能产业的四两拨千斤，最终拼接成完整的燃料氢商业化蓝图。
1、项目名称：MDP模块化定向除杂提氢
2、创始人：张佳平，佳安氢源董事长，年至今任北大先锋董事长，曾获年国家技术发明二等奖，年教育部科技进步一等奖。核心团队成员来自北大先锋，总经理江风拥有16年能源行业项目经验，年曾成功推广全球第一套“钢化联产”固碳项目。
3、融资情况：北大先锋内部孵化，成立北京佳安氢源科技股份有限公司，注册资金万，已实缴。目前开放首轮融资，融资万，出让10%的股份。
4、核心竞争力：MDP模块化定向除杂技术基于核心材料和生产工艺，可将化石能源制氢、工业副产氢、生物质制氢及电解水制氢等来源的氢气高效、经济地转换成高品质燃料氢；模块化的组装与拆卸，实现成本效益最大化。和清华团队共同研发的中温变压吸附氢气分离与模块化定向除杂技术，可实现CO2、H2S、CO等气体定向可逆脱除，提升吸附选择性与净化精度，获得了16届北京发明创新大赛金奖。
5、市场前景：年约有万辆车需替换为氢能源汽车，这部分氢能车未来氢气需求量大致在-万吨/年，带来约几千套分布式提氢设备需求，预计几十亿的市场容量。
有水之源：氢气获取的可靠路径
在拉丁文中，氢意为“水的生成者”，其燃烧产物是水且无碳排放，热值达到MJ/kg，是同质量焦炭、汽油等化石燃料的3-4倍。氢燃料电池的能量密度是锂、钠、钾等金属电池的-倍，被誉为21世纪的理想能源。
氢气作为一种二次能源，来源广泛，既可以通过煤炭等化石能源获得，也可以通过电解水方式制取。技术路径的选择，便决定了氢的“身价”。
目前氢气的制备有四种方式，第一是化石能源制氢（灰氢），技术成熟，成本低但碳排放高；第二种是焦炉煤气为代表的的工业副产氢（蓝氢），兼具减排和经济优势，成本最低，企业一般自产自用；第三种是电解水制氢（绿氢），虽然是碳排放最低但成本高昂；最后一种是生物制氢、太阳光催化制氢、核能制氢等，尚未形成工业化应用。
资料来源：“科学家在线”整理
佳安氢源初期瞄准的，就是上游来源广泛、且具有经济优势的工业副产氢，以更低的成本捕获和提取更多氢气，让工业副产氢不再局限在企业自用的小圈子里。同时，团队所创的MDP技术还能在化石能源制氢、生物质制氢、电解水制氢等各种场景广泛应用并已有落地案例。
不过，从工业氢到燃料氢的跨越，也不是想象中那么简单。除了纯度，燃料氢在其他方面要求更高。我国在年发布的GB/T-《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》标准中，明确了工业氢与燃料氢的区别：燃料氢气在保证一定纯度基础上，更
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