韩志玉吴振阔高晓杰来源
《汽车安全与节能学报》来自帮宁工作室（gbngzs）的报道编者按未来30年汽车动力将如何变革？此变革中内燃机又将何去何从？这篇学术论文或许能为我们部分廓清上述问题。文章结论性观点如下：其一，过去30年，轻型汽车汽油机技术取得长足进步——汽油机产品在动力性、燃油经济性和排放控制方面获得全方位提高。其中，动力性提高67%以上，热效率提高8个百分点，提高幅度为20%以上。中国轻型汽车排放标准从国1到国6，有害排放物降低80%以上。其二，未来30年内燃机仍将起到关键作用，至少60%以上轻型汽车需要一个内燃机。其三，内燃机在轻型汽车动力中的地位将逐渐发生变化。一方面，从内燃机单独驱动逐渐演变为内燃机和电机共同驱动，其作用变化类似于从“独唱”变为“二重唱”。另一方面，内燃机在整车性能上所起到的关键作用将下降，从一个“核心”部件变成“关键”部件，成为一个通用产品，商业模式可能发生变化。其四，结合混合动力系统应用可充分利用发动机的高效率区域。混动系统，特别是增程混合动力系统，要求内燃机运行范围变窄，有必要开发混合动力专用发动机，进一步提高其热效率、简化机构、降低成本。其五，未来汽油机热效率（特别是实际运行时的热效率）将大幅度提高，通过多种技术手段的应用，商业化产品有望实现45%的热效率。其六，汽车燃用天然气可大幅度降低CO2排放。车用动力将根据地域形成“油、电、气”的多元格局。本文摘自《汽车安全与节能学报》年第10卷第2期“汽车动力变革中的内燃机发展趋势“，帮宁工作室授权刊发，并略做编辑。第一位作者韩志玉博士，知名汽车与发动机专家，国家特聘专家，美国国际汽车工程师协会会士，全球汽车精英组织副主席。现任同济大学汽车学院教授，江苏上淮动力有限公司董事长。01.现状自20世纪末汽车动力开始呈现多元化发展趋势。汽车从单一内燃机的燃油车（internal
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