关于碳中和的一些误区

实现碳中和的关键

要实现碳中和，首先得知道二氧化碳的排放总量是多少。据统计，年我国二氧化碳排放总量大约亿吨，其中煤炭、石油、天然气贡献的排放达到95亿吨，占到总排放量的92%。剩余的8%是一些小的如沼气、生物质燃料产生的排放。由此我们可以得出，要实现碳中和，主要是控制煤炭、石油、天然气这三类化石燃料的碳排放量。

目前我国的经济仍在高速发展，而经济的发展需要大量能源的推动。以太阳能、风能为代表的可再生能源作为化石燃料的替代品，虽然可以替代一部分的化石燃料使用，减少碳排放量。但是这些清洁燃料所产生的能量不足以支持现阶段的经济发展所需，仍需大量的化石能源，化石能源仍是目前最主要的能量来源。所以，如何在对经济影响最小的前提下，实现碳中和，这是碳中和问题的关键。

从自然角度看，碳中和的实现也需要自然方法。通过造林和再造林，或者是对现有森林的修复经营，森林能够吸收固定相当数量的二氧化碳，与此同时，森林能够有效降低因人类活动所带来的对自然环境的影响，特别是在应对气候变化、抵御自然灾害、保护生物多样性等多方面，森林都能起到重要的作用。森林是自然界最原始的空气净化器，是“地球之肺”。利用自然方法吸收二氧化碳，也是实现碳中和的重要方法。

实现碳中和的误区

要实现碳中和需要通过多种技术渠道及各种努力去减碳，且每个行业的减碳路线都有所不同，这是一个非常复杂的系统工程。然而，大众对于碳中和的挑战和认知存在一定的局限，会有以下几个误区。

误区一：只要可再生能源的发电成本下降了，就能够完全替代火电实现碳中和。

以太阳能发电为例，一年有个小时，而全国太阳能平均每年发电时间在小时左右，不同地方的发电小时数因地而异。也就是说，即使太阳能发电比火电便宜，那么也只是在1/6的时间段比火电便宜，其余5/6的时间由于要储电，其成本会远高于火电。再以风力发电为例，每年能发电的时间大约在小时左右，比太阳能发电略多。但是供电是需要24小时持续供电的，这一点上，风能和太阳能发电最大的问题就是非稳定供电。目前解决这个问题的办法，最常规的做法就是发展储能，用电池或其他方式把多余的电储备下来，待到用电高峰再转换供到电网上。但是电网真的可以靠储电的方式供电吗？据估算，目前全世界电池生产商5年多的电池产能仅能满足东京全市停电3天的电能。如果说我们有5/6的时间要靠电池储电，这是不可想象的。所以目前的光电风电能源大约能占电网总量的15%，不能做到完全替代，因为其发电是不稳定的。

误区二：认为实现能源革命的技术实现路径主要靠大规模的发展储电技术。

实际上，自铅酸电池发明的一百多年以来，花费了上千亿美元的研究经费，才将电池的能量密度从90千瓦时/立方米增加到今天特斯拉的千瓦时/立方米。电池的研发升级是十分困难的。目前大规模的（十亿瓦特发电装机容量）储电技术还是最便宜的一百多年前就有的抽水蓄能技术。而不同行业的进步不一样，计算机行业由于有摩尔定律所以一直发展很快，而能源行业目前还没有找到类似摩尔定律一样的规律。电池技术的革新可能需要等待相当长的一段时间，是未知的不确定的，而碳中和还是必须选择现实可行的路线来推进。

误区三：多余的二氧化碳可以转换成各种各样的化学品，实现减排。

通过这些转换，既能够实现减排减碳，又能够获得利润。但是这些没法从根本上解决二氧化碳排放的问题。

误区四：可以大规模利用CCS技术，在生产过程中完全实现二氧化碳捕捉和贮存。

这一点在短期来说，成本太高。虽然在先进性和环保性方面具有优势，但是不具备经济性，普及推广起来难度较大。相比之下，发展安全高效的核能似乎是更加经济可行的一个做法。高成本的发电意味着消费端的电价会被抬高，大众不一定能接受。碳中和不仅仅是技术的问题，更是经济和社会平衡发展的综合性问题。目前的CCS技术，还有待进一步发展。除了利用人工碳捕捉技术外，其实运用自然手段进行碳捕捉也是可行的。通过植树造林吸收二氧化碳是公认的最便宜的碳捕捉技术，相对于工业碳捕捉价格成本美元一吨，植树造林吸收二氧化碳的价格成本在15美元一吨左右。林业碳汇对于吸收二氧化碳有着重要的作用。

误区五：通过提高能效可以显著降低工业生产中的碳排放，并实现碳中和。

这个观点本身并没有问题，关闭大批的高污染低产出的企业对保护环境有较大的保护作用。通过降低生产每一单位产品所耗费的产能，节约能源消耗，也是这样的道理。从历史数据上看，我们国家的能效一直在提高，而且提高了很多。但是从能源消耗上看，却在不断地增加，年的中国煤炭消耗是13.8亿吨，年近40亿吨，高速的发展需要大量的能源。所以，要实现碳中和，仅靠能效提高是不够的。

误区六：单靠使用电动车替代燃油车，可以降低碳排放。

发展电动车的主要原因，是因为石油不够。我国的石油73%靠进口，但我国的汽车行驶总量却在不断增长，石油的需求缺口必将越来越大。而我国目前已建成的超强的发电能力，能够很好满足电动车的能源需求。电动车的大规模应用既能减缓对石油的需求，并且能够利用目前过剩的发电能力，这一点是对电动车发展有利的。电动车对于环境更具友好性。但是，从全生命周期的碳排放分析来看，生产电动车电池过程中的碳排放，以及发电电网里的火电机组的碳排放，仅从单一替代燃油车的角度，电动车对于减缓气候变化的影响十分有限。只有能源结构，也就是使用煤炭、石油等化石能源发电的能源结构改变了，电动车才算是真正的意义上的碳中和交通工具。

碳中和是一个复杂完整的概念，涉及到社会生产的方方面面。不仅需要工业减排，提高能效，改善能源结构，还需要通过自然手段吸收二氧化碳，实现环境的生态功能。对于碳中和事业我们要有一个科学理性的对待，对实现碳中和的有效路径必须持续探讨和研究。

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