近期，船舶经纪人吉布森Gibson在其最新的每周报告中表示:“目前天然气价格的上涨对全球能源市场产生了重大影响。欧洲和亚洲创纪录的价格迫使公用事业公司寻找替代能源，并导致一些公司破产。尽管会对环境造成影响，但许多公司被迫燃烧更多的煤，而在石油发电能力仍然存在的地区，石油燃料的需求也将得到提振。在石油需求有望得到支撑的情况下，油轮能否最终得到他们渴望已久的催化剂?”
Gibson认为，“这个问题的答案取决于需求增长的规模，高盛（GoldmanSachs）估计这相当于全球石油消费增长近1%。然而，这将取决于一个“寒冷的冬天”，也可能集中在苏伊士以东，那里的石油基燃料有更大的潜力形成发电市场的一部分。高硫燃料油(HSFO)有望成为石油基燃料的主要受益者。随着液化天然气价格在第二季度开始上涨，包括巴基斯坦和孟加拉国在内的一些国家以及一些中东国家已经在现货HSFO市场上变得更加活跃。现在，在东亚的部分地区，如日本，燃烧HSFO的情况可能也会增加。然而，更高的HSFO价格和有限的供应最终会限制这种做法。与苏伊士东部不同，欧洲燃烧HSFO发电的能力有限(年，基于石油的燃料发电仅占欧盟电力供应的1.8%)，所以在欧洲，通过增加石油需求来抵消天然气价格上涨的可能性较小。”
该船舶经纪人表示，“HSFO价格上涨可能还会提高炼油费率，从而支撑原油需求。”
吉布森补充说:“由于天然气价格上涨，原油直接燃烧也有可能增加。这种做法在中东地区最为常见，尽管近年来该地区的油气公司已试图减少这种做法，将重点转向“更便宜的”天然气/液化天然气和HSFO。现在价格关系已经改变，天然气价值更高，原油消费可能再次找到支撑。虽然从理论上讲，这将减少中东可供出口的原油数量，但这种做法预计将受到限制。许多中东国内天然气消费者缺乏将国内产量转向出口市场的基础设施。有些甚至是液化天然气进口国，可能再次转向HSFO或原油”。
“对油轮来说，石油需求的任何增长都是积极的。如果天然气价格稳定继续支撑需求，那么油轮所有者可以预期从增加的石油贸易中获益，无论是HSFO贸易的增加、更高的炼油运行率还是石油输出国组织(OPEC+)产量的增加。然而，中东地区原油直接燃烧量的增加可能会抵消部分好处。任何与天然气相关的需求增长都不太可能足以使石油需求恢复到疫情前的水平，但至少可以提供暂时的提振。”
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