参考消息网7月19日报道俄媒称，中国承运方打算借助货运进口俄罗斯的液化天然气。俄罗斯汽车运输局称，中俄公路网将作为运输的主要线路。中方感兴趣的主要是为小轿车、公共汽车和卡车以及小城镇供能而进口天然气。这将使中国得以降低煤炭需求，给予中俄小企业靠出口液化天然气赚钱的机会。
据俄罗斯《消息报》网站7月18日报道，俄汽车运输局相信，汽车运输将显著提高两国贸易额。年中俄双边汽运量约万吨，去年则增长22%——达万吨。
俄汽车运输局新闻处称，“中国边境地区的承运商表达了从俄运输液化天然气的意愿。他们对俄该领域法律有很多看法，涉及发货程序、对液化气运车结构的要求以及运输和装载条件。协调两国危险品运输的法律要求后，中俄之间将能够进出口液化天然气”。
俄汽车运输局指出，供应液化天然气对俄非常有利，而中国对天然气需求巨大。中国的液化天然气潜在用户是重型卡车、矿场机械、专业机械、公共汽车和火车头。第二个方向是发电厂：液化气罐车来到居民点并将天然气送入电力供应站或热电厂。俄国家能源安全基金首席专家伊戈尔·尤什科夫认为，项目有助于中国实现降低煤炭需求的目标。
美国穆迪分析公司则评价称，到年时，打开中国市场将有望令俄液化天然气年出口量增加万吨-万吨。目前俄液化天然气对华出口比重仅占总出口量的3%，即每年33万吨。
报道称，一吨液化天然气约等于立方米的天然气。一个小液化天然气厂的年生产量可达到万吨。对液化天然气运输来说，最经济适宜的距离为公里以内。
尤什科夫明确表示，“显然，中国人对向俄边境地点附近的工业发达地区运输（液化天然气）有需求。远距离运送天然气是不利的，因为随着时间的推移液化天然气会变热并通过阀门漏逸”。
报道称，俄自己有建造小液化天然气厂的技术设备，而且中国公司也会采购这些设备。中国在天然气专用车的数量上也领先：年这一数字接近万辆，全球则有约2万辆气化汽车。根据汽车工业国家发展战略，中国平均每年应生产万辆小轿车、20万辆卡车和天然气动力公共汽车。由此一来，汽车运输将是中国液化天然气需求发展最迅速的部分。
“斯科尔科沃”商学院能源中心分析师亚历山大·索布科认为，从经济角度而言，进口液化天然气要比进口气态燃料更容易——包括价格谈判更简单，因为这不是数十亿立方米的出口合同而是在与中国国内液化天然气供应竞争的框架内进行零售。
索布科表示，尽管这一市场前景广阔，但表示有意在中国边境附近建设小液化天然气厂的俄罗斯公司暂时不多。同时需要解决的还有，从什么样的气田供应原料以及如何调整送往液化厂的天然气的价格。
资料图片：俄罗斯天然气工业股份公司位于西伯利亚地区的天然气田。新华社发
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