智能、电动潮来，革命派揭竿而起。
旗手是特斯拉，不仅在产品层面重新定义，而且在生产方式上颠覆创新——先是极致追求自动化，“用机器生产机器”；继而采用一体化压铸技术，大幅降低零部件数量，追求极快的下线速度。
但也有另一种变革逻辑：既要考虑当前燃油车仍是消费主流，又要考虑将来电动汽车的普及。
这一边走着宝马这样“既要，又要”的改良者：既在年就前瞻性的推出了纯电的i3，又选择在年推出纯电平台车型。
生产制造也同理。6月23日，宝马在沈阳的第三个工厂——里达工厂开业。这里既生产燃油的宝马3系，也生产i3电动汽车；既沿用传统四大工艺，也引入全流程数字化管理等诸多“维新”变革：
高度柔性化生产，可根据需求迅速调整为%生产电动汽车；
绿色生产，采用可再生能源电力，同时节水、降耗；
精益生产，成本较年降低25%；
高度敏捷化，消费者可在交车前6天更改配置……
这样的工厂，能够满足消费者需求吗？足以应对特斯拉等革命派的冲击吗？
6月27日，《电动汽车观察家》等媒体，和宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇等高管做了交流，听取了他们的想法。
01“最佳范例”工厂
里达是谐音，取自于该工厂所在村子——沈阳市铁西区大潘街道李达村。
里达工厂毗邻铁西工厂，项目就是按铁西工厂升级申报的，占地万平方米，拥有冲压、车身、涂装、总装四大生产工艺。
里达工厂鸟瞰图宝马称，里达工厂达产后，宝马沈阳生产基地产能将增至83万辆。
对于里达工厂，宝马各高管不吝誉美之词。负责生产的董事诺德科沃奇说：“里达工厂成为BMWiFACTORY战略的最佳范例。”
所谓BMWiFACTORY战略，是聚焦精益、绿色、数字化三个方面，革新汽车生产的新理念，以应对向电动出行转型的挑战。
里达工厂如何就是最佳范例呢？
（1）精益生产：成本要降25%
在汽车界，精益生产由丰田提出，并被广泛借鉴，其原始意义中，最突出特点，就是实现了大规模协作时的准时生产。
引用PNR理念的柔性生产系统宝马的精益生产概念不一样，主要体现在三方面：高度灵活性、优化的流程和出色的整合能力，这也是BMWiFACTORY的焦点所在。
沈阳生产基地可谓是体现宝马生产高度灵活性的最佳例证。铁西工厂在十年中带来了12款经典车型。大东工厂可以生产燃油、插混和纯电三种驱动方式的车型。
里达工厂当然也具备极高的生产灵活性。它生产的首款车是纯电动——i3，也能生产燃油车3系，但是拥有面向电动化的生产体系，最高可实现%的电动车生产能力。为什么不直接做成生产纯电动汽车的工厂呢？
诺德科沃奇回应说，电动汽车的需求正在上升，但是还需要未来几年持续增长（才能成为主流）。因此，需要为未来十年制定一个基于灵活性的生产战略。这一灵活性主要体现为能在电动汽车和内燃机汽车之间调节，以避免产线处于闲置状态。
“为电动汽车专门建一个工厂，随着时间的推移，再逐步提升产量，在我们看来，这是没有道理的。”
他说，宝马在年就基于纯电动车型开发了新技术和生产流程，从中积累的经验，使得宝马能够在同一产线并行生产两种动力车型，而且有能力将其向电动汽车转变。“从我们的角度来看，这是一个巨大的优势，我们创造了这个优势，我们现在正利用这个优势向电动化转型。”
当然，精益的最终效果要体现为效率。诺德科沃奇介绍，iFACTROY的目标是，车辆成本要比年下降25%。
（2）绿色生产：%用可再生电力
宝马认为，可持续也是豪华的内涵之一，因此把绿色生产当成战略来抓，计划到年在生产环节将单车碳排放量较年降低80%。
BMWiFACTORY强调生产的可持续性，即：节约资源、降低能耗、采用先进技术、倡导循环经济模式。
在中国，沈阳生产基地自年起就已实现%可再生能源电力供电生产。宝马沈阳生产基地已拥有占地29万平方米的太阳能电池板，在辽宁省位列第一。太阳能电池板的扩建将在未来几年继续进行，在里达工厂的扩建面积将达12万平方米。
里达工厂还利用新建优势继续提升可持续标准，比如，建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统（CHP），在车身车间引入更节能的电伺服焊枪、在涂装车间采用诸多先进工艺等等。
电伺服焊枪（3）数字化生产：“工业元宇宙”
里达工厂是“工业元宇宙”工厂，从设计之初就完全在虚拟空间进行规划和模拟的工厂，包括厂区布局、建筑设计、生产线规划以及设备测试，都实现了虚拟化。虚拟世界和现实世界的融合，不仅缩短了规划时间、还实现了远程维护和实时协作。
此外，宝马还在生产中广泛应用人工智能（AI）技术，来确保每一台下线的宝马车都拥有卓越品质。比如：在沈阳的动力总成工厂，将本土团队自主研发的AI视觉检测系统应用在汽缸盖质量检测中，该系统能识别部件表面的微小瑕疵，准确率高达99.7%。目前，沈阳生产基地大约实现了约项AI技术的应用。
喷涂车间AI计算机视觉通过激光标记系统检测车漆质量里达工厂就这样被奉为“最佳范例”工厂。这样的工厂，竞争力怎样？
02如何应对“黑天鹅”和特斯拉？
最近两年的全球汽车行业，遭遇了好几只“黑天鹅”——
新冠疫情冲击，大面积停产停工，即便车企能封闭生产，零部件也未必供应得上；
芯片短缺、电池材料价格飞涨，少一个部件汽车就是生产不出来；
俄罗斯入侵乌克兰，严重影响铝金属等大宗商品供应和价格……
过去，宝马集团应对得不错。年，在全行业减产之际，宝马全球交付万辆汽车，同比增长8.4%，夺得豪华品牌销量全球冠军。
但是，芯片短缺还未明显改善，动力电池材料等因为需求攀升，供给也不能迅速提升，车企要持续面对供应的不确定性。宝马如何应对？
诺德科沃奇说，宝马过去几十年建立并展示出来的生产灵活性，是宝马核心竞争力。“我们可以在很短时间内提升产量；可以改变生产的顺序；可以在多个工厂之间调节产量。这帮助我们能够应对这些变化。”
他说，“我们可以在一辆车生产开始前6天内对配置变化作出反应，并制定新的计划时间表。所有这些都有助于我们处理外部动荡的环境因素。”
有媒体问他，年轻的消费者喜欢先进科技的汽车，宝马在生产上如何应对？
诺德科沃奇回应说，生产跟随产品（productionisfollowingtheproduct）。而宝马产品的科技属性很强，总是走科技的尖端，并引领未来的方向，对市场和消费者的吸引力很大。
对于生产部门，重要的是跟上所有产品的技术发展，一方面要能够生产这些高科技的汽车；另一方面，要尽量满足每一个消费者的个性化需求。“所以，我们豪华生产的理念仍然有效，而且，随着未来更多科技的到来，也是如此。这种能力，是别的车企难以复制的。”
提及新汽车科技的应用和新汽车生产，特斯拉是绕不过去的话题。特斯拉45秒下线一辆车的速度，让业界震撼。
诺德科沃奇再次强调，生产必须跟随产品（theproductionmustfollowtheproduct）。特斯拉和宝马拥有不同的生产哲学，但是因为它们有不同的产品线。
特斯拉根据少数车型和很小范围选配空间来设置工厂。但这不是宝马工厂的逻辑。
诺德科沃奇说，作为豪华汽车生产商，车型和车型都很不同，我们想给每一个消费者最好的车。所以，我们的方法和车型很少的汽车生产商不同。过去，我们已经开发出一套自己的方法，来设置生产时间表，并取得正确的产能。
他说，效率是关键，但是产线的速度并不是衡量效率的指标。宝马的效率，更体现在对于生产线平衡（linebalance）的追求。“我们的目标是最大化利用设备，是生产线平衡接近%。”
纯电动产线才有的动力电池合装工位对于特斯拉采用的一体化压铸技术，诺德科沃奇的口吻倒是赞同的。他表示，宝马也在开发自己的新材料工艺技术。在年将上市的面向纯电架构的“新世代”产品上，宝马将引入铝合金底盘，并加入新元素来优化生产流程。
另外，特斯拉上海超级工厂声称要做到零部件供应%本地化。诺德科沃奇对此回应说，在年，华晨宝马在中国有家供应商，而且本地采购在年增长了30%，达到亿人民币。“我想这一数据，证明了我们作为一个公司对中国汽车供应链的承诺。”
总之，在宝马看来，无论是黑天鹅还是特斯拉，宝马打造的灵活、豪华汽车生产方式仍然有效。随着电动化的深入，科技的日益发展，宝马的生产方式也在渐进变革，不求速成。
03押注中国
宝马投资中国、投资沈阳已久，总投资达到了亿。
其中，刚刚开业的里达工厂总投资亿元人民币，是宝马在华历史上最大的单项投资。
近期，宝马在中国动作频频。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说：“仅在三个月的时间里，我们大东工厂的产品升级项目开业，里达工厂正式开业，并推出两款国产车型——全新BMWX5与全新BMWi3。这表明‘宝马集团，家在中国’不仅是一句承诺，更是切实的持续付出。”
全新i3已经在里达工厂下线年，华晨宝马年产量首次超过70万辆，成为豪华车企之首。随着里达工厂产能的逐步攀升，华晨宝马年产能将增至83万辆，进一步带动当地就业以及高端制造业产业集群的发展和产业升级。过去四年，华晨宝马在沈阳新增6,个就业机会，而宝马集团在华机构的总人数已超过28,人。
里达工厂的开业也是宝马集团加快电动化转型的重要一步。年，宝马集团将为中国客户提供BMWiX3、i3、i4、iX和i7等五款纯电动车型。年，宝马集团在中国的纯电动产品将增至13款。
显然，宝马在电动化转型中，不断扩大中国生产基地的产能，向全球输送产品，也是重要战略。这一点也是特斯拉的战略。不过，特斯拉是激进的，而宝马是渐进的。
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