#老司机聊汽车知识#
氢燃料汽车和电动汽车究竟谁才是未来，这个问题困扰了很多汽车爱好者。
然而却不难解读，只需要搞懂三个知识点即可。
1.氢从哪来？
制氢的方式主要还是以常规燃料为主，常规燃料指煤炭、石油和天然气，都是不可再生的化石燃料，在使用过程中还都会造成污染物的排放；用这种方式制造的氢再用于汽车，这无疑是把污染从终端转化到源头，如果源头的排放过多则没有实际意义。最终剩下的清洁方式就是电解水制氢，可是制氢所消耗的电能太多；电解一公斤的氢大约消耗六十度的电，而一公斤氢在汽车上只能反应出大约二十度的电，只能满足普通代步车行驶一百公里左右，这是对电力资源的巨大浪费。
作为电力大国的我们面对极端高温天气都要无奈地拉闸限电，对于工业生产产生了一定程度的影响，当然也起到了去垃圾产能的作用；只是电能的缺口还是有的，如果用电解水制氢的话，未来的电力缺口只会更大。
所以就不如直接跳过电解水制氢的步骤，把电直接充到电动汽车里，这样就能减少三分之二的浪费了。
2.氢要如何用？
两种方式，其一是比较原始的“燃烧做功”，也就是像CNG的天然气出租车一样使用；氢气可以燃烧，但是内燃机的燃烧效率还是太低，以目前的技术还做不到让内燃机的热效率超过50%，这是一道坎；用于直驱车辆的内燃机能达到平均35%的热效率就算非常之高了，大部分都只是30%左右，充其量是极限超过40%。
所以用内燃机来直接燃烧氢气，其损耗的程度不亚于用氢燃料电池堆来发电，同样不如直接充电。
第二种方式是“增程”，氢燃料汽车一般指使用氢燃料电池（也有车企称其为氢燃料发动机）来发电，这就是一种化学发电器，但并不通过燃烧来反应；反应出的电会给电动机直供，也能够给动力电池组充电。
很显然，这就是增程式汽车。
与早已经广泛普及的增程式客车、乘用车型、特种车型和内燃机车（火车）相比，区别无非是用氢发电和用油发电而已；制氢的代价太高，还不如直接用燃油在汽车上发电，重点是一旦氢燃料的用量增长，其价格就很难控制，现在的日本在氢燃料汽车保有量勉强达到五位数的前提下，一公斤氢就要六十多元（RMB），用车成本和一般的2.0T燃油车相当。
3.氢车太贵啦
量产氢燃料电动汽车已经有了参考，同样使用插电增程平台，深蓝SL03的1.5T内燃机增程版价格不足17万，支持公里纯电续航，破百7.5秒且为后置后驱；而SL03的氢燃料增程版不仅限制了功率，动力下降到9秒开外破百，价格还增长到了超六十万！还认为氢燃料汽车有什么普及的价值吗？
解决不了氢燃料电池对贵金属的需求就无法有效控制车辆的价格，一辆车四十万的差价带来的是动力的下滑、使用成本的提升，以及补能便利性的下降，要它有何用。
综上所述，氢燃料技术实在看不出来究竟有什么普及价值，制氢、储氢、运输、加注、使用等等环节都有突出的不足；而且氢燃料技术研究到最终也就是用于增程，随着充电基础设施的愈发完善，插电混动和插电增程汽车都要被淘汰，纯电动汽车完全足够了。而且重型车辆还可以用架空接触网的方式来补能，可以实现的是无限续航。
所以留给氢燃料的时间和空间都很有限，而其本身又有诸多难以克服的障碍，研究这种技术似乎并没有未来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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