#老司机聊汽车知识#
“油改气”在十余年前的汽车圈里热度极高，不论是出租车、客货车还是私家车都有大量的天然气车，其中小微型载客车基本都是燃油车后期进行改装；可是近些年里除了客货车以外，小微型载客车已经很少有天然气车了，包括微型卡车也不例外，产销量用“销量腰斩”来形容都不够贴切，产销量几乎是“照着脚脖子侃”的断崖式下跌。
是什么原因让天然气车不再热门了呢？
原因应当有两点：
气价波动
更低成本的驱动系统的普及
天然气是什么能源？很显然是常规能源。
天然气只CNG/LNG（液化天然气），其性质与煤炭和石油相同，都属于“化石燃料”；但并不输一般理解的“古生物化石”，有些观点认为化石燃料是恐龙和同时期的大叔随着地质变迁被压入地底，随后因高温和高压形成；这个说法确实是错误的，真正的化石燃料依靠的时“单细胞生物”形成，最初形成的单细胞生物是厌氧生物，出现于海洋之中；而随后出现的蓝藻细胞可以释放出氧气，于是就出现了“大氧化时代”，在这个过程中让无法计量的单细胞生物死亡并沉入海底，此时又没有足够的氧气使其腐烂，最终随着地质变迁而成为了油母质，逐渐生成了煤炭、石油和天然气。
化石燃料的形成要经历数百万到上亿年的时间，对于生命和文明周期而言，这种资源和形成的条件都决定了其不可再生的属性；所以天然气也是不可再生的，那么天然气的储能和价格都会会变化。
参考年的数据吧，国内的天然气消费量为亿立方米，其中亿立方米为国产，占比55.09%；剩余的天然气还是要仅靠进口，其中LNG的进口量为亿立方米，折合万吨！进口国则以中亚、缅甸和俄罗斯为主。年的国际天然气价格有相当大幅度的上涨，究其原因有局部结构性矛盾，也有欧洲清洁能源政策的影响，但如果天然气是可再生能源，这些问题就都不存在了。
所以归根究底还是天然气的不可再生导致气价升高，年的俄乌冲突更是让天然气和油价有很大幅度的震荡，未来的气价很难再走低；当汽车使用天然气的成本不再有明显优势的时候，为什么不换回燃油呢？要知道用天然气会让车辆的续航缩减近乎一半，动力也会有影响，发动机的工况也会变差。
营运车辆需要控制成本，CNG/LNG没有了明显的成本优势则必然冷门，而新能源汽车的普及又加速了天然气车的退场；纯电动汽车以小微型载客车为参考（A-D级车均属于小微型载客车），一般紧凑级左右的轿车或SUV，用电的每公里通勤成本均可低至0.1元左右，大中型车也不过是一两毛一公里！天然气出租车的成本也还要三四毛呢。由此可见电驱车的优势有所大。
插电混动汽车通过高效率电机驱动，内燃机辅助驱动或增程发电，耗油量可以比同级车低~；A＋标准的轿车的百公里平均油耗也不过是4L多一些，使用成本已经重合或低于天然气车了，而且还多出了几十到一两百公里的纯电驾驶能力。
在使用成本方面进行对比，毫无疑问天然气车是必然会被淘汰的，从清洁能源的角度解读也要淘汰这种车；因为电动汽车的动力电池组在被汽车淘汰后并不是直接报废，而是重新分拣重组后，陆续送往电厂作为储能电池使用，可以有效推动风电、光伏、核电、水电等清洁电能的发电量的增长。电动汽车和清洁能源是相辅相成的，电动汽车是推动能源变革的核心驱动力之一。
所以天然气车已经进入倒计时的阶段，“油改气”会成为过去式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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