在“老司机”圈里流传着很多“野知识”，其中关于积碳的“野知识”是最多的，影响了非常多的新手司机并形成了错误的用车习惯；本篇就针对积碳的形成、预防和清理进行简单的讲解，避免用车过程中无谓的浪费燃油和增加排放，积碳是啥？
碳氢化合物
石蜡
胶质
颗粒物
等
对于燃油汽车的发动机而言，积碳的主要成分就是这些，这些物质都是因燃油没有充分燃烧而产生；积碳没有“野生的”，都是“原生的”，是车辆正常运行中无法避免会产生的物质。
积碳的形成和行车速度有关系吗？
严格来说是基本没有关系的，尤其是热车之后。
积碳形成的原因是燃油或天然气没有充分燃烧，可是内燃机总也做不到让燃料充分燃烧；因为做功的时间很短，参与化学反应的空气中的氧含量偏低，这就不可能做到让燃料烧尽。但是在热车后的燃烧充分性已经比较高，也就是产生的上述物质不是非常多，那么在正常运行的时候就能通过进排气压力有效排出这些杂质；热车后连怠速都是可以有效排出杂质的，正常行驶的转速总还有rpm左右（均值），所以完全不用担心热车后会形成过量的积碳。
“冷车”时低速驾驶会过多积累积碳吗？
只要正常驾驶也是没有问题的，积碳主要是因为“原地热车”而积累；冷车时ECU会加大喷油量并主动提高转速，此时发动机的空气燃料比是失调的，说白了就是缺少足够的氧气去反应燃油，燃烧充分程度会相当低，形成的积碳就会比较多。
想要避免积碳大量的积累，正确的方式就只有在启动后正常驾驶车辆，车速低一些不用怕，只要转速稍高同样能起到清理效果；如果能够在低速行车到热车后加大几次油门，转速升高、进排气压力加大则能够更理想地清理掉积碳。这就是预防积碳增多的最大预防方式，也就是所谓的“拉高速”，其概念是及时拉高转速而不是定期拉车速，在积碳“顽固附着”后再去拉高速就没有意义了，且高车速不等于高转速，因为内燃机必须配备变速箱，其功能就是有效控制运行转速。
如果不得不原地热车
从发动机正常的运行角度分析，原地热车确实是没有什么必要性的，除非是内燃机的工艺水平较差，为了控制磨损则会在说明书里要求冷启动后原地加热几十秒或一两分钟；正常的发动机在启动后都可以直接拉升转速驾驶，甚至于有些车为了避免积碳积累，会在说明书里注明不要原地热车，这是技术水平差异带来的用车习惯的差异。
好在大部分车辆都不会有原地热车的要求，不过在天气特别寒冷的时候也不得不原地热车了原因为燃油车的暖风不是电加热或热泵系统，而是用防冻冷却液“烫热”暖风水箱来获取暖风。加热防冻液的基础是燃烧做功产生的热能，大量的防冻液往往需要十余分钟才能达到高温，那么想要在上车时就能用暖风，唯一的方式就是原地热车了。
这个过程会让过量积累积碳，随后驾驶时则要拉几次高转速，只是刚刚热车后就拉转速会不会增大磨损？
答案显然是不用担心的。
因为只要机油不冻成冰坨坨，在启动后都只需要几秒钟即可形成有效润滑；内燃机在没有润滑的前提下运行一两个小时就会报废，如果每次冷启动后都有想象中的“几分钟无润滑或无有效润滑”，那么一个冬天不换上几个发动机总成都过不去。
所以不用因为润滑而担心，不是所有的司机都会特别在意汽车，有很多代步车的司机都是启动后就开走，而且会开得比较激烈；这些问题都是工程师们要考虑到的，这就是不用担心冷启动润滑的原因。
积碳要如何清理
最理想的方式就是拆卸清理，因为能够看清楚清理的效果，发动机的各个零部件都很好拆，正常拆装也不会影响发动机工况，所以积碳清理还是建议拆卸清理；其次则是用“吊瓶”冲洗，但是这种方式容易溶解掉大块的积碳，掉落到气缸里在下次启动后如果不能充分燃烧掉，大块积碳就有可能随排气排放到三元催化器或颗粒物捕捉器，从而造成滤芯一定程度的堵塞。
排气系统的堵塞会造成排气背压升高，直观感受是动力变差（扭矩/功率降低）以及油耗升高；在用吊瓶清理积碳之后，建议同时清理三元催化器。
最后的方式就是不再选择燃油汽车，再没有更好的方式了。
燃油车即将被淘汰，只要插电混动汽车和电动汽车做到与燃油车同价同质，那么燃油车的使用体验和用车成本就都不如这两类新能源汽车了；首先电机没有磨损的问题，机器不需要润滑，其次乘用车型电驱系统没有变速器，驱动系统非常的简单，电机无需保养。
其次电机的动力反馈要比内燃机直接很多，现在的高性能车往往都是电动或混动汽车；至于插混汽车虽然也有内燃机，但是家用车90%以上的时间都是用电机驱动，内燃机压根就不启动。所以插混车的内燃机基本到车辆报废都不用去进行大保养，用起来也是非常省心和省钱的，这就是为什么建议新手司机选择混动车的原因。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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