白癜风可以治好不 https://m.39.net/disease/a_5602607.html撰文/涂彦平编辑/刘宝华设计/师瑜超作为新能源汽车最主要的两种补能方式，充电和换电到底谁是最优解，一直是个争论不休的话题。时至今日，这种争论也没有答案。反而，一些行业共识正在形成，比如两种模式各自都有适用的场景，都有自己的用户群，它们之间的关系不是互相取代，而是互为补充。6月11日，年第十三届中国汽车蓝皮书论坛的第二天，围绕“换电站军备竞赛与充电新世界”主题，在电动汽车观察家创始人邱锴俊的主持下，宁德时代董事长助理陈伟峰，奥动新能源营销中心总经理黄春华，武汉蔚能电池资产有限公司总经理陆荣华，大钲资本合伙人、董事总经理林雷以及上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良教授等嘉宾展开了一场深度对话。宁德时代在充电和换电领域均有布局，而且不管是充电还是换电，电池是离不开的。这就不难理解，整场讨论中陈伟峰一直抱持中立态度。“汽车是一个非常大的产业，不会只有一条统一的路，大家换电、充电或者慢充、快充，将来它是细分的，有各种场景的需求，这里有一个足够大的市场，可以包容很多种技术路线。”黄春华认为随着换电站的发展，未来电池包会走向标准化。“从现在开始做共享换电站，到主流主机厂形成了局部的或者部分的标准化，到将来一定能逐渐形成电池的标准化，电池就能变成共享。以后会出现类似于像92、95、98号汽油一样不同款的电池包，当然它里面可能电量不一样，面向A级车、B级车等车型。”殷承良认为未来换电不可能一统天下。“统一是能源供给行业的逻辑。如果只是服务单一的车型，在城市里头，你自己去看一看，它得多少个种类的电池，多少个地方。现在在上海、北京，寸土寸金，如果真的2亿辆都是电动车，而且是换电，我认为不太可能，那对城市是一种灾难。”陆荣华则表示，大家不能只关心电池卖出去了，还要关心电池怎么收回来。“电池公司需要
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